Северный морской путь начал зарабатывать раньше, чем его достроили

Скептики годами твердили: Арктика - это дорогая имиджевая игрушка Кремля, которая никогда не окупится. Пока в Карском море формируется беспрецедентный конвой из 15 нефтяных танкеров стоимостью свыше 500 миллионов долларов груза, самое время пересчитать эту гипотезу.

Конвой, которого раньше не было

По данным судового трафика, опубликованным The Moscow Times, не менее 15 нефтяных танкеров сейчас либо идут по Северному морскому пути, либо стоят на якоре в Карском море между Новой Землёй и Таймыром. Общий объём груза - около 950 тысяч тонн нефти, что соответствует примерно 60% всей нефти, доставленной через Арктику на азиатские рынки за весь навигационный сезон 2025 года - и это только начало текущего сезона. В состав группы входят танкеры "Династия", "Виктор Бакаев", "Восточный проспект", "Литейный проспект", "Лиговский проспект", Jagger, Jupiter, Saga, а также идущие к месту сбора Mirabelle и Primavera. Часть судов не имеет ледового класса, поэтому для проводки через воды Восточно-Сибирского моря, где всё ещё держится многолетний лёд, задействованы три атомных ледокола - "Сибирь", "Урал" и "Якутия". Флотилия направится преимущественно в Китай с прибытием после 20 августа.

Почему это не случайность, а закономерность

Арктическая экспансия происходит не в вакууме, а на фоне разрушения привычных морских маршрутов сразу в нескольких точках планеты. Удары украинских дронов по судам в Чёрном и Азовском морях, захват западными властями танкеров "теневого флота" у берегов ЕС, а также растущие угрозы в Баб-эль-Мандебском проливе, вынудившие даже саудовские супертанкеры VLCC огибать Африку через мыс Доброй Надежды, добавляя минимум две недели пути - всё это превращает Северный морской путь из альтернативного маршрута в маршрут по умолчанию. Показательно, что операция стартует в самом начале навигационной сессии - то есть речь не о разовом рекордном заходе, а о новой рабочей норме на весь сезон.

Изображение

Северный морской путь начал зарабатывать раньше, чем его достроили

Инфраструктура уже работает, несмотря на критиков

Ирония ситуации в том, что буквально несколько месяцев назад скептики торжествовали: грузопоток по СМП сократился в 2025 году на 2,3%, до 37,02 миллиона тонн, а некоторые эксперты открыто заявляли, что оснований ожидать роста в 2026 году нет. Но уже к середине текущего года трафик развернулся в обратную сторону: за первые пять месяцев 2026 года грузопоток вырос на 13%, до 14,5 миллиона тонн, а к середине июля объём достиг 18,8 миллиона тонн - на 13,7% больше аналогичного периода прошлого года. Глава "Росатома" Алексей Лихачёв прямо говорит о новом историческом рекорде в 40 миллионов тонн по итогам года, а по отдельным оценкам темпы идут на 15% выше прежних рекордных показателей. То есть маршрут, который хоронили в феврале, к лету демонстрирует ускорение - именно тогда, когда традиционные морские коридоры один за другим становятся опасными или подсанкционными.

Экономика санкционного обхода в цифрах

Ценность конвоя из 15 танкеров прямо здесь и сейчас - это не абстрактная геополитика, а конкретная сумма в полмиллиарда долларов груза, который иначе рисковал бы застрять на подсанкционных судах без работающего маршрута сбыта. Углеводороды и без того составляют до 83% всего грузопотока СМП - 58% приходится на СПГ и 21% на нефть - и именно эта товарная структура делает маршрут критически важным инструментом обхода западного давления, а не просто логистическим экспериментом. Флот, который ещё пару лет назад выглядел избыточной инвестицией в атомные ледоколы, сейчас буквально спасает конкретные партии нефти от простоя в портах, где риск ударов или арестов растёт с каждым месяцем. 

Ограничения остаются, но тренд уже не остановить

Справедливости ради стоит отметить, что маршрут способен нарастить грузооборот до 90 миллионов тонн в год, но сталкивается с задержками ввода в эксплуатацию ледоколов нового поколения класса "Лидер" - головной атомоход "Россия" по плану должен войти в строй лишь к 2030 году, а нынешний ледокольный флот пока слишком мал для полноценных круглогодичных операций. Именно поэтому нынешний конвой и является "полевым испытанием" в лучшем смысле слова: он показывает, что даже без завершённой инфраструктуры маршрут уже способен перебросить сотни тысяч тонн критически важного груза в разгар максимального санкционного давления.

Это ровно та логика, которую подразумевает словосочетание "стратегический проект" - не быстрая окупаемость на бумаге, а способность годами вкладываться в инфраструктуру, которая рано или поздно оказывается единственным работающим решением именно в момент, когда все альтернативы одновременно перестают функционировать. Скептики сравнивали Арктику с Красным морем и Суэцким каналом по удобству. Жизнь сравнила их по надёжности - и Севморпуть, судя по формирующемуся сейчас конвою, эту проверку уже проходит.