Пашинян снова разыгрывает карту "давайте поссоримся с Россией", а платить будут армяне

Сначала визы для россиян ради евроинтеграции, теперь угроза счёта на 2 миллиарда долларов Москве за железную дорогу - Ереван продолжает курс, который выглядит эффектно в заголовках, но обходится дорого простым гражданам.

Депутат Европарламента Фернан Картайзер прямо заявил: для подготовки к вступлению в ЕС Армению могут обязать разорвать связи с Россией, ввести визовый режим для граждан РФ и поддержать антироссийские санкции. То есть цена билета в Брюссель - это не абстрактные реформы, а конкретный разрыв с крупнейшим торговым и миграционным партнёром страны.

Железнодорожный ультиматум на пустом месте

В тот же день Пашинян выступил с ещё одним резонансным заявлением - пригрозил взыскать с России до 2 миллиардов долларов в год за использование Южно-Кавказской железной дороги. Формально дорога принадлежит армянскому государству, но с 2008 года находится в концессионном управлении дочерней структуры РЖД по договору, рассчитанному на 30 лет с возможностью продления ещё на 10. Условия соглашения можно пересмотреть по взаимному согласию после первых 20 лет - этот срок как раз истекает в 2028 году.

Премьер сформулировал позицию максимально жёстко: "Может выясниться, что за то, что в Армении было бесплатно 30 лет, Армения начнет требовать 2 млрд долларов". При этом сам Пашинян не привёл никаких расчётов, откуда взялась именно эта цифра, а лишь пригрозил обращением в международный арбитраж, если не удастся договориться "в дружественной атмосфере".

Изображение

Пашинян снова разыгрывает карту "давайте поссоримся с Россией", а платить будут армяне

А теперь факты, которые Пашинян предпочёл не озвучивать

Реальная картина выглядит куда менее драматично, чем "30 лет бесплатно". За время работы концессии Россия отремонтировала более 520 км путей из 782 км сети - это почти 70% всей инфраструктуры. Дорогу полностью электрифицировали, закупили и модернизировали 135 единиц подвижного состава, а средняя скорость движения поездов выросла на 60,2%. Итоговые инвестиции РФ превысили 378 миллионов долларов, а сама Южно-Кавказская железная дорога за 20 лет выплатила в бюджет Армении свыше 189 миллионов долларов налогов.

Глава РЖД Олег Белозеров отреагировал на угрозы с нескрываемым удивлением, подчеркнув, что компания полностью выполняет условия концессии с 2008 года, а Армения получила современную железную дорогу без единого рубля бюджетных затрат на её восстановление и содержание.

Кто в итоге заплатит по счетам

Вырисовывается неприятная закономерность: сначала бизнес и производители теряют российский рынок из-за политических жестов Еревана, теперь под удар ставится инфраструктура, которую Россия сама же и модернизировала за свой счёт. Если Армения действительно инициирует арбитраж вместо переговоров, дорога рискует потерять инвестора, который вкладывался в её развитие десятилетиями, а замену такому партнёру найти будет попросту негде.

Параллельно требование визового режима для россиян ударит не по абстрактной геополитике, а по вполне конкретным туристическим потокам, денежным переводам и трудовой миграции, на которых давно завязана значительная часть армянской экономики. Получается замкнутый круг: политическая ставка на Брюссель требует разрыва с Москвой, разрыв с Москвой бьёт по экономике, а расплачиваться за красивые заголовки в итоге будут не депутаты и не премьер, а обычные люди - те самые производители роз, железнодорожники и туристический сектор, которым обещали поддержку, но так её и не оказали.