Метро «под ключ»

«Мосметрострой» – одна из крупнейших российских компаний, которая специализируется на возведении масштабных объектов городской транспортной инфраструктуры. Ее история началась еще в 1931 году, когда потребовалось реализовать правительственное решение о сооружении столичного метрополитена. За 80 лет работники компании построили 180 станций московской подземки, проложили 600 км перегонных тоннелей, а также возвели автодорожные развязки и магистрали общей протяженностью более 30 км. Станции метрополитена достойно оценили не только жители и гости столицы, но и жюри многих международных конкурсов в области подземного строительства и архитектуры. И сама компания неоднократно удостаивалась высших государственных наград.

Сейчас «Мосметрострой» продолжает активно осуществлять программу по развитию метрополитена Москвы: работы ведутся на 30 строительных площадках и 5 линиях. При этом компания реализует проекты и за рубежом. По традиции столичные специалисты консультируют и оказывают организационную помощь на начальном этапе на каждой новой стройке метро: в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Баку, Ташкенте, Киеве, Тбилиси, Ереване, Алма-Ате, Калькутте. Помогали строить метрополитен в Праге и Варшаве.

В январе 2006 года «Мосметрострой» в консорциуме с ЗАО «Объединение «Ингеоком» и двумя турецкими строительными компаниями ALKE и STFA выиграл тендер на сооружение гидротехнического тоннеля под проливом Босфор. Проект «Мелен» обеспечит Стамбул пресной водой. Для создания 150-километрового водопровода необходимо было проложить 25 километров тоннелей. Московские метростроевцы работали на самом сложном участке под проливом Босфор. 3400 метров тоннеля на 135-метровой глубине прокладывали щитовым способом.

На основе исследований предварительного бурения эксперты установили, что тоннель будет проходить в разнообразных горно-гидрогеологических условиях, пересекая зоны тектонических нарушений и разломов. Для преодоления всех сложностей был приобретен тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Херренкнехт» (Herrenknecht) диаметром 6 метров. Это был первый опыт таких масштабных работ за рубежом.

Строительство тоннеля успешно завершилось в апреле 2009 года. Метростроевцам удалось соединить два материка всего за 15 месяцев. Проходка при экстремально трудных геологических условиях еще раз доказала, что уровень российского тоннелестроения не уступает западному.

Уже через год ОАО «Мосметрострой» совместно с израильской строительной компанией «Минрав» (Minrav) выиграли тендер на строительство участка скоростной железнодорожной линии между Тель-Авивом и Иерусалимом. Заказчиком выступает компания «Израильские железные дороги» (Israel Railways Ltd.). Проект является одним из крупнейших в стране и имеет статус национального. Новая линия Иерусалим - Тель-Авив, пройдя через ряд железнодорожных тоннелей, закончится на подземной станции, размещенной на глубине 80 метров под Иерусалимом. Российские специалисты с помощью ТПМК «Херренкнехт» ведут проходку двух параллельных тоннелей длиной 3,5 км.

Наконец, в феврале 2011 года копилка зарубежных проектов компании снова пополнилась. Консорциум, в который вошли «Мосметрострой» и «Гаммон Индия»(Gammon India Limited), выиграл тендер на сооружение участка метрополитена в четвертом по величине индийском городе Ченнаи (административный центр штата Тамилнаду). Длина тоннеля составляет почти 9 км и включает 7 подземных станций: Govt Estate (Secretariat), LIC building, Thousand light, Gemini, Teynampet, Chamiers road и Saidapet. Население города быстро растет, на сегодняшний день в нем проживает около 8 млн человек. При этом городская инфраструктура нуждается в современном, удобном, надежном, быстром и экономичном виде транспорта. Эксперты уверены, что строительство метро будет способствовать интеграции других видов общественного и частного транспорта и позволит наладить эффективное управление транспортной системой города. Проходческие работы будут проведены с помощью четырех тоннелепроходческих щитов. В целом проект метрополитена Ченнаи предполагает сооружение 19 подземных станций и 18 км тоннелей.

Стремление «Мосметростроя» работать в международных проектах обусловлено возрастающей мировой потребностью в сооружении сложных инженерных конструкций под землей. Эта российская компания выгодно отличается от множества строительных организаций, которым приходится переквалифицировать инженерный и рабочий состав для проведения подземных работ. В ее распоряжении имеются все средства (специализированные строительно-монтажные управления, передовые технологии, новейшая спецтехника, собственное производство материалов), чтобы строить метро «под ключ», начиная от разработки грунта и заканчивая отделочными работами.